Проезжая через Бостон.

Пять полос. Бостон на горизонте.

По работе мне часто приходится ездить в штат New Hamshire или в штат Maine. Путь пролегает через Бостон. Объезжать его бесполезно - слишком далеко. То же самое можно сказать и о десятках тысяч других водителей. К этому прибавим тех, кто работает в Бостоне, а живет в часе-полутора от сити. И вот каждое утро все они едут в направлении Бостона. Я еду в Бостон с юга. Уверен, что аналогичная ситуация на других направлениях.
Самый напряженный траффик происходит между 7.30ам и 9.00ам. После 9 утра основная масса проехала и начинаешь двигаться быстрее.

Примерно за 10-12 миль от центра сгущение машин приводит к тому, что скорость падает до 10-15 миль в час. Когда въезжаешь в сам город, дорога расширяется до 5 полос в ширину и тут возможно некоторое ускорение. Имеестя специальная отгороженная полоса, назвается HOV (high occupancy vehicles). По ней можно ехать тем у кого в машине 2+ человека, включая водителя. Большинство людей едет в одиночку и не может занимать HOV.

Все ближе, но все также холодны...

Бостон - город старый, исторический. Поселение образовалось в 1629 году. Как следствие, современный город имеет множество узких и непрямолинейных улочек. Более современные улицы стараются огибать старый центр, но это плохо получается. В 1959 году был закончен так называемый elevated way, дорога поднятая на опорах над землей(вот откуда пошло название highway) который мог принять 75.000 машин в день. Но машин стало больше. В середине 90х годов город пересекали 190.000 машин в день.

Exit 20. Половина траффика уходит на аэропорт Логан. (BOS, Logan)

Короче говоря, всего до последнего времени проезд через Бостон был сплошным кошмаром. В 1982 году началось планирование грандиозного проекта под названием "Big Dig" (Большая Раскопка). В 1991 году от слов перешли к делу, техника вышла на дороги, Бостон превратился в большую перманентную стройку. Если в 1959 году основная идея была поднять дорогу над землей, то основная идея "Big Dig" это закопать все основные магистрали под землю, сократить количество въездов и съездов на эти магистрали, исключить пересечения дорог путем переноса их на разные уровни. В наши дни через Бостон проходит 190.000 машин в день.

Небоскребы нам теперь не помеха.

На данный день закончен тоннель в аэропорт, тоннель под городом в направлении север-юг, построен новый мост на северной стороне, все подъездные дороги с юга теперь на разных уровнях и не пересекаются.

Уже виден вход в тоннель.

На фото слева выше входа в тоннель видна South Station (совмещенные автостанция и вокзал). Поезда и пешеходы входят на South Station на первом этаже. Автобусы въезжают по эстакадам прямо на второй этаж, мелкие авто, такси и другие въезжают на третий этаж. Так никто никому не мешает.

В результате всего этого теперь можно проехать под Бостоном, не трогая ни одной его загруженной улицы. Хайвэй буквально ныряет под небоскребы. Новая система дорог будет способна принимать 245.000 автомобилей в день. На сегодня эта грандиозная перестройка закончена на 92% и она по праву названа самым большим, сложным и самым технологичным дорожным проектом за всю историю Америки. Кому интересно смотрите www.bigdig.com

Highway ныряет под небоскребы.

Ну а фотографии в тоннеле я тоже делал, но рамещать их не буду, ничего там интересного нет. Тоннель идет пару миль под все доунтауном и выниривает уже на северной стороне. С той стороны Бостон выглядит грандиозно, фото можно сделать при движении в обратном направлении. Пока удобного случая это сделать не было, ездил там много, а камеру вытащить не мог. Все еще будет...

Проезжаю под землей мы теряем виды центра Бостона, но страшно экономим по времени. Кому на работу в центре, выходят из тоннеля и мечутся в поисках места на парковку. Везет тому за кого платит фирма. Парковка стоит от 25 долл в день и выше. Можно встать максимум на 1 час на бордюре некоторых дорог, это стоит 1$ в час. Большинство таких мест в рабочее время всегда занято. К 10 утра все стихает, все на работе. В 3 часа все начинается в обратном направлении.

Sitenamedotcom